奥迪A7

     其实对于奥迪的车型，我们已经再熟悉不过，不过初见A7还是给了我一丝惊艳的感觉，在延续家族基因的同时，A7又有了自己的创新，不同于CLS那样的四门COUPE，拥有掀背式行李箱盖的A7则是对Sportback这个概念进行了新的演绎，其实早在四十多年前，奥迪100 COUPE S就已经对此作出了创新，所以A7在一定程度上也可以看作是对前辈的传承。

     前脸仍然是奥迪经典的大嘴，尽管已经很熟悉了，但仍有很有冲击力，LED大灯也突出了科技感。

     侧面轮廓线条很流畅舒展，这辆4.97米长的四门轿跑车只有着1.42米的高度，所以中心显得很低，不过由于对实用性的注重，A7的C柱到行李箱盖末端一条线就延续下来，略显臃肿厚重，少了一分飘逸的感觉。

     A7的车尾个性十足，尤其是车尾与后翼子板之间形成了一个明显的切面，颇具锋利感，不规则四边形的尾灯也和其他的家族成员作出了区分。

     A7的内饰结合了A8和新一代A6的特点，仍然可以看出是奥迪的风格，但在设计上又有了明显的创新，中控台上的弧形木饰条勾勒出一条曼妙的曲线，活跃了车内的气氛，当然，饰条的材质也可以铝质的。

     仪表来自于奥迪A8，两个圆环仪表之间是一整块显示屏，可以显示非常丰富的信息，而且十分清晰，高级感十足。

     我们这次评测的2.8升车型采用了浅色调为主，尽管少了一些炫酷的运动感，但温馨豪华的感觉更足。内饰的材质和工艺质量都延续了奥迪的优良传统，堪称无可挑剔，可以很大程度上满足着人们的感官。
    总的说来，A7内饰同时兼具豪华感，科技感以及运动感，人机工程学设计也很到位，尽管按键旋钮很多，但逻辑比较合理，熟悉奥迪车的人应该都能很快掌握，不熟悉的人也不会头疼。

     我们这次拿到的是A7的2.8FSI车型，也没有什么可遗憾的，毕竟这款售价72.8万元的入门款应该会是销量的主力。其实2.8排量的A7配置水平也很高，你能想到的基本上它都能提供，MMI交互系统，3D导航，主动巡航系统，自动启停系统，都出现在车上。当然，我觉得其实诸如座椅通风和按摩还有四区域空调等3.0T车型上的功能也应该提供，毕竟A7在奥迪家族中的地位还是很高的。

     相比前排，A7似乎对于后排乘客的关心要少了不少，这里除了空调出风口，就没有什么可摆弄的东西了，尤其是如果当你刚从A8的后排换到这里，肯定会有不小的落差感。这也反映了A7的定位，还是一辆主要由车主驾驶的高档私人用车。

 

     奥迪新一代的MMI集成控制系统经过了不断的优化，拥有很多常用的快捷键，现在用起来已经很方便了，大尺寸的中央显示屏是可收缩的，这样也使仪表台的高度得以明显降低，有效改善了前方视野。

    

     至于奥迪所独创的手写输入板，总的说来识别率还是挺高，但用起来习不习惯，还要在亲自用后才能评判。

     奥迪A7拥有着长达2914mm的轴距，这是个很出色的数据，所以前后排乘客都有着比较充足的乘坐空间，不过和国产A6那种后天加长的车型相比，A7后排乘客的空间显然还没有那么奢侈，受限于车顶的高度，头部空间不算那么充裕，当然，在后排有两名乘客的情况下还是很惬意的，三个人会比较尴尬。

     奥迪品牌的车型一贯很重视运动化和操控性，A7作为一辆轿跑车，自然也不例外。A7的转向系统力度并不大，让人操作比较轻松。尽管身材很大，但A7在实际驾驶中并没有给人以笨拙的感觉，精准的转向让它开起来不像是一辆大型汽车。

     奥迪招牌的quattro四驱系统在A7的操控体验中立了头功，它可以将最多70%的动力分配给前轮，而后轮更是能够获取最多达85%的动力。这使得A7在过弯时拥有相当出色的抓地力和稳定性。得益于驱动形式，而且2.8升发动机的重量也要小于3.0T，所以在配重方面A7也没有了不少奥迪车型给人的头重脚轻的感觉。

     在绕桩中，我们可以感到A7的极限很高，底盘和方向盘都有着比较丰富的路感，而且电子稳定系统的宽容度较大，不会太频繁的出来干预，给了驾驶者较多的自由，A7标配的空气悬挂很好的保障了舒适性，但似乎对车身的支撑还不像真正的运动车型那么坚实。
     尾翼在时速超过130公里时可以自动升起，以提供更好的下压力。当然，如果你真是一个100%的交通守法良民，那么你就只能通过车内的按钮来升起它了，因为这个国家的法定最高时速也就是120公里。

     近年来奥迪的全新车型不断涌现，A7的推出，是奥迪扩充产品线的重要一步，也可以说是对奥迪品牌形象的进一步提升，这是一辆综合素质相当高的大型四门轿跑车，而奥迪品牌在中国的影响力也会为它奠定一个较好的基础，这辆入门车型72.8万的价格并不算便宜，但谁又能忽视中国豪华车市场的潜力呢。

文章来源： 腾讯汽车