第 11 期
2012年6月21日
通用别克GL8
首先来说新GL8给人感觉是更加饱满圆润，相比上一代车型而言在长度以及高度上都有一定的增加，而宽度、轴距以及悬挂形式则保持不变，这不难看出全新一代GL8依旧来自上一代的底盘基础上。通用在去年取得全球销量第一也是其家族化形象有关，而新GL8从各方面都和君越、英朗等车型有相似之处，但总体感觉依旧是沉稳厚重，具备商务气质。
可以说在外形设计上新GL8延续了美式MPV的那种大气，而现代的线条也得到巧妙的融入，从每个方位去欣赏它都会为主人得来面子，在细节上更是下功夫，镀铬饰条以及一体化车身更显豪华气度，总体上来讲都有所提升。
进入新GL8的车厢内的第一感觉就是依旧带有浓烈的轿车风格，或许这也是上一代GL8成功的关键，浅色内饰给人舒心的感觉，而中控台采用的大面积桃木内饰则是商务车的首选，怀挡式的设计已经取消，整体设计也更加现代并且还带有一些运动色彩，在夜晚氛围灯也会点亮车门四周，高档豪华车的感觉油然而生。
接触过别克全系车的朋友们可以看出，新GL8在许多设计上都采用轿车上的搭配，它看上去更像是一台加大版的君越。而在工艺方面，对于这款裸车价格接近40万的MPV而言也绝对算是合格，它足以和中级轿车媲美。
作为旗舰版车型新GL8的内饰也更加的丰富，从前排来说，除了应有的配置外，整车采用BOSE音响系统更增加了安吉星导航系统、配备硬盘的可触摸式屏幕，可以通过SD卡、USB等多种方式读取音乐的音频输入以及针对前排驾驶员的座椅加热系统等等。而中间排的两个座椅本次可以说是主打，也是全车最为舒适的位置，除了配备可折叠屏幕外，还拥有加热以及通风功能的座椅，它们两侧还都配备肘托，座椅舒适度也没得说，调节方式也有多种，只可惜是并非电动调节。
作为高端商务MPV，新GL8增加了两个电动门、右侧的侧开门可以通过驾驶员头顶的控制按钮进行自动开启，这功能十分的给力，自动开启闭合的舱门也让乘客觉得受到了更好的礼遇，另外一个则是电动尾门，这一功能已经十分常见，不过对于GL8厚重的尾门来说它的设计还是相当的实际，而在其他细节方面，GL8前排拥有多个储物单元，最关键的是它们都以收缩的方式隐藏着，整齐划一的风格不会显得凌乱不堪。
GL8之所以受欢迎的主要原因之一就是空间，本次全新的GL8轴距没有改变也就是说空间上不会有大的变化，但这种2-2-3的座椅布局已经让GL8兼顾了轿车和MPV的双重作用。无论前后排的头部空间和腿部空间都非常的宽裕，每一个座位都不是摆设，而当后排座椅收起后也有非常不错的载物空间。
另外，GL8采用前驱的设计，所以后排地板非常平整，较小的离地间隙也让上下车非常的方便，整体来说它非常的适合商务，即便是满载也不会觉得过于拥挤。
全新的GL8采用了目前通用最新的SIDI直喷自然吸气发动机，除了6缸版本外还有4缸2.4升，本次我们的这台测试车在动力方面表现良好，初段的扭矩释放以及平顺性都有所增强，而其变速器也更新成目前同样服务于君威、君越的6挡自动变速器，而它还配备了手动功能，不过从实际驾驶中可能并不会经常用到。
对于0-100公里/小时的加速测试来说，自重达到1.9吨的GL8似乎更加的出乎我们的意料，9秒多就完成了加速可以说已经非常理想，无论日常驾驶还是急加速这台发动机和变速器的配合都偏向于舒适，而起步阶段强大的扭矩还会让轮胎打滑。
单人测试的结果表明，它的日常油耗也在13升左右，如果拉客或者满载的情况下油耗还要更高一些，而更换2.4升的发动机则会好一些，但在负重的情况下可能会出现动力的不足，尤其夏季同样需要大功率的空调进行制冷，总体来说油耗表现正常，但绝不是省油的灯。
虽然是新换代的GL8但依旧是上一代的底盘系统，前独立后半独立的悬挂发挥余地也极为有限，方向盘的指向以及路感都没有轿车那样的优秀，而在穿桩测试时，庞大的车身加之惯性已经无法让车速有过高的表现，如果生硬的尝试控制只会引发电子保护系统的介入以及车辆的失控。
实际上对于一款商务MPV来说，穿桩测试貌似是有一些多余，然而当车辆在面临突如其来的危险时，拥有更好操控性的车无疑可以更加安全的规避风险，从而达到我们所最需要的安全。
新GL8依旧会在几年之内继续统领着中高端MPV市场，目前它采用两代车型同时销售的策略不仅仅给予高端MPV压力，同时也在进一步细化自己的产品向低端MPV市场施压，毕竟良好的口碑以及舒适的乘坐环境摆在那里，谁想撼动GL8的位置没几把刷子恐怕还是不行的。
本次我们测试的旗舰版本虽然拥有较高的配置，但其性价比一定不是最好的，需要购入GL8的单位或者个人一定不止这一台车，所以选择2.4升的版本更为实际一些，当然它的维护成本也会更低一些，而如果要让我在这个级别MPV进行选择，新GL8或许依旧是不二之选。