别克新君越2.0T

     对于一款长度达到5米，轴距超过2米8的中级车来说，别克新君越凭借典型美国车那种颇为大气的造型赢得了不少市场的认同。它的定位相比同为别克旗下的新君威来说更适合商务，新君威强调的是驾驶，它的后排空间是短板，而新君越则就完全弥补了这一缺陷，无论在空间上还是尺寸上都超越了目前中级车领域里的那些对手。

     本次我们所试驾的新君越和之前上市的2.4以及3.0版本在外观上没有任何的不同，甚至到轮圈以及轮胎的型号都完全的一致，唯独不同的是在尾部的标示上加有“T”的字样，这和新君威2.0T的标示是相同的。

     去年新君越上市后，我们对其2.4版本进行了深度的评测，你可以明显感觉到它的定位更加偏向商务，而所对应的人群则是40岁左右的中年人。这款新君越在美国本土也有销售，可以算是同步的，而本次腾讯汽车得到的则是选装了全新2.0T发动机的新君越，我想各位都明白这将是在动力性能上的一次提升。

     作为一款补充的型号，2.0T版本的新君越和早先上市的车型在外观上几乎没有任何变化，唯独那个涡轮增压的标示才能够证明它的不同之处。新君越的前脸非常威严，有些怒视相对的感觉，而从侧面欣赏除了凌厉的车身腰线外，车窗高度的缩短营造出一股肌肉车的感觉，似乎新君越在强调自己的美式血统。而尾部设计则有些偏向于别克的林荫大道，稳重结识是留给人们一致的感觉。

     刚一进入内饰立刻会有一种错觉，难道这是新君威运动版？非也。原来新君越2.0T车型同样采用了深色内饰，配合一些富有运动色彩的装饰风格，这是原来2.4以及3.0版本所没有的，看来从内饰上我们可以很好的区分一下涡轮增压版本的不同之处。

     新君越的改良不仅仅在内饰的设计上，我非常喜欢新君越的仪表台，不仅仅更为立体圆润最关键的是它的行车电脑显示屏所提供的信息非常多样化并且很实用。除此之外，方向盘的持握感也不错，低速转动起来十分轻盈，同样适合女性驾驶。

     说到新君越的中控台，直到归还试驾车的时候我依旧没有完全适应，过于复杂的按钮会让人一时间难以上手，尽管依旧是那些功能，但看上有些凌乱。

     2.0T版本的另外一个亮点就是配备了安吉星（OnStar）系统。该系统类似丰田的G-book功能，可以进行人工语言导航以及在紧急时刻提供必要的帮助。本次试驾车的一个意外就是没有提供随车的导航光盘，我们的原车导航仪无法工作。不过我也尝试使用了安吉星的语音导航功能，在客服人员甜美声音的帮助下轻松设定好了目的地，尽管没有地图显示，但凭借全程语音导航我们也开到了目的地。

     当车辆遇险时，安吉星会自动询问，或者直接报警，当车辆被盗时，安吉星也会通过卫星定位来进行锁定。总体来说这套设备还是非常实用的，它基于CDMA网络还可以免费拨打一定时长的电话，非常方便。

     新君越2.0T依旧拥有大尺寸天窗，这个天窗同时考虑到前后排乘客，相比双天窗而言也算是一种贴心的设计。

     不过在驾驶过程中我发现新君越存在较大的视野盲区，尤其粗大的A柱对视野构成相当大的影响，在转向时则需多加小心。由于车窗面积较小，后视镜里的视野也并不够理想。

     当然后排空间不再是问题，从图片上你可以看到新君越的后排空间足够挥霍，对于商务车型来说这是必不可少的硬性指标。

     如果要我用一句话来形容新君越的悬挂，那就是偏软。它又让我找回了老款别克GS上那种好像是轿子一般的感觉。尽管它的后轮采用了多连杆式独立悬挂，但这也无法回避在转向时车身的侧倾。即便是在正常行驶时，小幅度的并线你都会感到车身的小幅晃动，悬挂初段的行程有些过于松软。

     不过到了18米测试项目上，新君越2.0T到是有些回过神来，虽然没有新君威那么矫健，但是指向依旧很精准，想控制好它并不难，但前提是你得接受它的大幅摆动，那是你所无法克服的，缺少了在顶配车型上所拥有的CDC主动液力减震系统的新君越表现就是如此。

     新君越的稳定性还是不错，在高速以及城市环路上我们都有所印证，只不过对于那些更加偏爱运动的人来说，很显然新君越并不适合。
    新君越2.0T车型大大满足了那些对于渴望动力的用户，它的综合性能直逼3.0升V6版本。在配置上新君越2.0T也把较为实用的配置都得以保留，再加上目前通用正在大力推广的安吉星系统，新君越2.0T能够让关心这款车型的消费者有更多的选择。至于到底是应该选择自然吸气还是涡轮增压，似乎双方都各执一词。那么究竟是需要突如其来的澎湃动力，还是需要享受平顺柔和的加速感觉，这就需要用户自己来抉择了。

文章来源： 腾讯汽车