第 21 期
2012年7月1日
上海大众Cross Polo 1.6AT
将Cross Polo残忍地开进测试场地是需要一些勇气的，面对这样一个颇有灵气的小车，以如此严苛的形式调查它的底线多少会让人感到有些不尽人情。但中国有句古话说得好：“真金不怕火炼”，既然我们都坚信这是一辆好车，轰轰油门、绕绕桩又有何妨呢？
虽然之前没有对Polo的任何一款车型进行过类似的测试，但从车主那里反馈来的信息我们不难发现，大多数人对于Polo的品质还是表示肯定的。除了感觉价格略微偏贵外，对于整车的外形、内饰以及综合性能都给予了较高的评价。如今，跨界而生的Cross Polo再次凭借惊艳的外表引来了无数消费者的关注，它在原Polo劲情基础上进行的深度改良是否延续了Polo优秀的品质，相信也是消费者对热卖中的一款车型比较关心的问题。
车外靓丽的装饰件让整车看起来非常有灵气
从调查中了解到，Cross Polo最大的卖点之一自然还是其靓丽的外形。仅仅是对表面细节进行了简单的修饰便取得了脱胎换骨的效果，不得不承认厂家独到的眼光和对市场敏锐的判断力。活泼的车身颜色当然是这一切的开始，Cross Polo在现有深黑、反射银、法兰红以及冰海蓝的基础上新增添了热情奔放的炫晶橙，款款艳惊四座，与Cross Polo个性鲜明、缤纷绚丽的气质相得益彰。车表增加的炫银Cross饰件则成为了点睛之笔，且每一笔都是如此精彩、妙笔生辉。前脸、尾部、车顶、后视镜的巧妙处理成为了吸引消费者的最大资本，而Cross Polo外观看来除了底盘升高外，最大的变化也正是这几处新增加的炫银效果。
Cross Polo的内饰延续了Polo的风格，精致与实用仍然是主旋律。我们依然可以看到大大小小的储物空间，包括极具特点的仪表板下方的、中控台上部和中部的。为了活跃车内的气氛，座椅表面对色彩进行了重新搭配，方向盘也增加了炫银装饰，与车外形成了很好的呼应。
新推出的两款Cross车型均采用了Polo上的1.6 L发动机，其最大输出功率和最大扭矩分别达到77 kW和155 N?m，而与之匹配的则是大众目前比较先进的Tiptronic 6挡手自一体式变速器。对于Cross Polo的加速性能，除了发动机与变速器的良好配合外，底盘的响应与轮胎的抓地效果同样有着不小的作用。从实测情况来看，Cross Polo 0?100 km/h的加速时间为12.7 s(厂家公布数据为13.5 s)，比厂家公布的Polo劲情的12.2 s略高，排除道路及天气原因，应该说这个成绩实际上并没有太大的变化。换句话说，当Cross Polo的底盘升高后，其加速性能并没有受到太大的影响。同时，在换挡的过程中，与手动变速器车型相比，Cross Polo自动挡车型提速时并没有出现明显的波动，这表明上海大众Cross Polo 1.6 AT轿车的换挡平顺性非常好，6挡变速器不失为一大卖点。
由于底盘的升高，整车的重心也必将随之上移，因此在进行紧急制动的过程中，Cross Polo的点头幅度将会明显变大，实际观察中也确实验证了我们的猜想。Cross Polo 1.6AT车型100 km/h的紧急制动距离为43.2 m，制动时间为2.98 s，表现一般。从紧急制动测量曲线中可以看出，其ABS防抱死系统的表现非常好。
与以往一样，我们仍然对消费者比较关心的油耗问题进行了细致的测量。测量结果显示，Cross Polo 1.6AT 在综合路况下的油耗为9.3 L/100 km。作为一款1.6 L车型，这个成绩其实并没有想象的那么可怕，目前市场上的很多车型，从车主反馈的信息看，一些1.6 L车型的油耗大都在10 L/100 km以上，而在北京拥挤的路况下取得9.3 L/100 km的成绩我们已经感到非常理想了。
驾驶Cross Polo成为道路上目光的焦点比在测试场中挖掘它的极限显然更有意思，我也相信，在乎这款车外观的人比在乎它性能的人要多得多。最近向我打听这款车的朋友不少，大都也是因为喜欢其靓丽的造型进而关注起了它的性能。在深度测试的几天里，也许是测试车型太多的原因，Cross Polo的数据并没有给我留下太深的印象，精致、实在或许是我除外表之外推荐这款车的唯一原因。