第 23期
2012年7月3日
东风日产新轩逸
东风日产轩逸自2006年推出，服役6年至今终于迎来了更新换代。新轩逸选择在2012北京车展中作全球首发，可见日产对中国市场的重视。
此次轩逸的升级并非是只是改改头灯、包围的小打小闹，新轩逸在外观上与老款相比的进化是显而易见的，不再是一幅中庸、憨厚的面孔，更多日产家族化的设计的融入使新轩逸看上去更加的动感时尚，俨然一款缩小的天籁。
新轩逸前大灯的设计算是前脸最大的亮点，造型犀利的大灯采用不规则的三角形状设计，与前脸线条融合视觉上的冲击力极强。LED日间行车灯的加入也为新轩逸的前脸注入些许时尚的元素。
新轩逸内饰整体延续了老款温馨、居家的设计风格。采用上深下潜的配色，中控台底部及门板处加入深色木纹饰板装饰，不管从材质还是设计布局，都要比老款轩逸看起来更加成熟。更多的曲线线条融入到了新轩逸的车内，看起来不再是那样死板。
新轩逸的方向盘采用了与骐达一样的三幅设计，方向盘仅支持上下角度调节且调节缺乏阻尼感。真皮包裹的方向盘手感扎实，白色缝线也很细腻， 高配车型还集成了音响及定速巡航控制按钮。
新轩逸在高配车型上还配备了日产的CARWINGS智行系统，功能与丰田G-Book和通用安吉星系统相似，可以提供信息顾问、 环保专家及安全防护三大项功能。由于试驾车型还不是最终的量产版本，CARWINGS智行系统还没有激活，关于这套系统的体验我们将在以后为大家奉上。
乘坐的舒适性向来是轩逸一个突出卖点， 新轩逸后排宽大柔软的座椅给我们提供了宛如沙发搬的坐感。尽管没有太强的包裹性与支撑性，但舒适度完全可以让人忽略掉这些，看来新轩逸的设计初衷显然更适合乘坐。在后排空间方面新轩逸依然继承了老款车型在这方面的优势，后排的空间可以用奢侈来形容，中等身材的乘客可以很轻松的翘起二郎腿。
新轩逸510升的尾箱空间在同级别车型中处于上游水平， 不过出于后排乘坐舒适性的考虑新轩逸并没有提供后排放倒功能，对于尾箱空间的扩展性有一定制约。
新轩逸采用了1.8L排量具备双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的MRA8DE发动机，最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm。全新引擎采用了全铝材质，通过降低重量、散热表现优异、以及纳米级低摩擦技术等，从而达到了兼并节油与动力性的双重表现。从数据上看新款1.8L发动机与老款的2.0L相差无几。
新轩逸增加了ECO驾驶模式， 通过方向盘左后方的按钮激活节能模式，电脑会对发动机动力输出及变速箱的响应速度做出调整，可以使发动机在非满负荷的工况下获得更好的油耗表在试驾回程的路上的油耗测试环节，大概50公里的国道和20公里的山路和城市路况上，轩逸的油耗表现可谓出色， 有2台车的油耗成绩在4L/百公里以下，而多数成绩都稳定在6-7升。
小结：作为一款紧凑型家用车，新轩逸拥有宽敞的空间、安逸的驾乘感受，以及出色的燃油经济性，确实继承了老款的优良特质。具厂家人员透露，新轩逸将在第三季度上市，如果新车售价与老款的价格出入不大，相信新轩逸将来会有更出色的市场表现。