第 28期
2012年7月8日
比亚迪e6先行者
比亚迪e6是一款纯电动车，而之前没有任何的厂家提供过实际的量产车，而电动车应该是什么样，比亚迪也给予了我们一个这样的答案。这款车拥有很长的轴距，而比轿车要高但又在SUV之下的离地间隙可以很好的归纳为CROSS跨市车型，它采用前置四驱设计，双排5座5门车。
为了突出科技感，比亚迪e6在车里车外均采用了很多LED光源的照明，包括转向灯和车内照明灯在内都采用了同样的设计。而电路板似的前脸则有借鉴日系高端品牌的痕迹，不过这也无伤大雅毕竟对方还没有做到纯电动量产化。总体来说比亚迪e6的第一感觉还是很不错的，尤其是那四只大脚显得各外有力。
在内饰的设计上比亚迪也充分考虑到整车的高科技型，而在中控台设计以及仪表台的样子上狠下功夫，它的内饰工艺无疑是目前比亚迪车型中最好的。千瓦读书取代了原有的转速表，而剩余电量也显示的十分清楚，外加一个多功能的可触摸屏幕，俨然一个中高级车的水准，值得一体的是，比亚迪e6借鉴了不少日系高端品牌的设计元素，对其提高品质起到了很多的帮助作用。
或许是受到日系车设计的影响，比亚迪e6的设计可以让你感觉似乎是在一台雷克萨斯里，名片大小的卡片钥匙最有说服力，把它放在钱包里是最佳选择。前后雷达辅助系统可以帮助那些对车辆感觉不好的人，而右侧后视镜的摄像头则是很少见的配置，它主要服务于侧向停车。
或许比亚迪e6的整个技术过于强势，在人性化设计上也有一定的亮点，但这并非是它的最大特点，对于家用而言它已经足够，但还不能说是有什么过人之处。
后排和普通跨市车相同，只不过空间并没有轴距显示的那么大，而因为是四驱所以后排地板并不平整，乘坐3个人则略显的有些拥挤。
尽管电动机能够提供最大90千瓦的动力，然而比亚迪e6毕竟无法像汽油发动机那样拥有一定的爆发力，它的加速感并不明显，不过始终一个力度的推进到也算是很舒适，而中控台上的“SPORT”模式则也管用，起码在运动中加速性上要好一些。测试结果的测试成绩看似不好，实际上e6的自重也达到了2.3吨，这几乎是一台全尺寸SUV的自重，外加单一齿轮的变速装置出现这样的成绩也就不足为奇了。
几天的试驾我们发现比亚迪e6作为一款量产的纯电动车已经让我们感受到了节约和环保的力量，当然这并不是全部。从理念上比亚迪e6无疑起到了一个很好的带头作用，不可否认它还有许多可以提升的地方，但就目前而言一旦电动车得到普及，无疑e6将成为全球市场上的第一批收益者。
目前许多知名的汽车厂商还在高喊低油耗促环保的口号，而比亚迪则通过实际行动将理念直接提升到零排放的高度，它的铁电池更安全、更可靠，再加上国家政策的推广相信e6的进一步普及只是时间问题，为了我们共同的家园地球的健康，比亚迪迈出了坚实的一步。