2012年09月25日
瑞麒X1 1.5MT 经济适用新动力
指导价：5.28 - 6.68 万元 万元
瑞麒X1实际上是基于瑞麒微型车M1平台的衍生产品，通过抬高底盘，加高和加长车身获得一幅类似小型SUV的身板。
和瑞麒M1一样，X1也延续了瑞麒品牌小车的设计思路，圆鼓鼓的大灯看上去是可爱和卖萌的风格，全车黑色装饰、白色喷涂的搭配形成鲜明的反差，尤其强化了环绕车身的黑色塑料护板，为它的跨界身份再增加了一点野性。
相比可爱的车头，瑞麒X1的车尾则暴露出这类小车平台的限制：它的宽度有限，因此抬高底盘后整车看上去显得瘦高，另外尾门的造型也有点挑战我们的习惯性审美，窄小的尾窗不仅限制了后方视野，也使得后方看整车重心偏高。后门的车门拉手采用少见的竖向布置，这与瑞麒M1、M5等小车如出一辙。
尽管外形设计还有点不协调的地方，但瑞麒X1还有有它独特的魅力，因为它可能是你能买到的最便宜的跨界车型了。车身随处可见的黑色护板、车顶的银色行李架、与护板同色的黑色后视镜配以抬高的底盘，这些元素与当前最时尚流行的Cross风格保持一致。
除了装饰看上去有点SUV般的野性味道，瑞麒X1的Cross跨界可是实实在在的抬高了底盘，它的离地间隙达到180mm，这已经与主流城市SUV的平均水准不相上下，甚至比现代ix35、起亚智跑等车型还略占优势。尽管瑞麒X1只是前轮驱动，但180mm的底盘高度遇到烂路还是让人更为放心，同时驾驶员也因为和SUV一样高高在上的驾驶感而感到开心，瑞麒X1的前方视野与城市SUV接近，比普通轿车高一截。
既然是符合时尚的Cross装扮，瑞麒X1的脚下配置也不含糊，四只15英寸的铝合金轮圈对于不到6万元的小车已经算是挺抢眼的配置，而四轮盘式刹车的规格则让人有种得到什么礼物的感觉。与之配套的轮胎是尺寸为185/65 R15的佳通轮胎，但就下料来说，瑞麒X1这部分可谓诚意十足，至于四轮盘刹的实际性能表现如何，我们稍后公布答案。
瑞麒X1的车内设计相当大胆，不管设计师的初衷是为了营造年轻人喜欢的气氛，亦或是为了抢眼而刻意搏出位，总之岁数可见的圆形以及椭圆形的造型都令人过目不忘。值得肯定的是中控台各种按键的排列组合比较合理，标示也清晰易懂，操作比较方便，不足之处是圆形的空调控制面板装配工艺质量有待加强。
对于瑞麒X1这种经济型小车，自然必须对内饰的选材用料要求过高。随处可见的硬质塑料对于这个价位的汽车完全合理，而且值得表扬的是瑞麒X1的仪表台使用了一种斜纹交叉的装饰纹理，无论是视觉还是触觉都不会有廉价感，只是有些塑料部件的结合缝隙处理还有不够均匀的地方，总体来说，瑞麒X1 1.5MT车型以其不足6万元的价位，所能达到的工艺和选材质量还是让我们比较满意的。
仪表位于中控台的中央位置，这种设计让驾驶员前方的视野更加开阔，不过我们认为仪表台两侧的空白部分完全可以设计出更多的储物空间，这样才会让这款经济小车显得更适合居家使用。蓝色的仪表背光看上去很漂亮，数字显示的液晶屏提供的信息也非常丰富，除了常见的车速、行车电脑和音响等常规信息，它还可以在倒车时显示车尾距离障碍物的距离，配合倒车警示音起到更好的提示效果，这个细节看得出瑞麒X1对驾驶者还是挺贴心的，提示功能对于新手尤其适用。
三幅式方向盘的样式和手感都算不错，3、9点位置设计的很贴合手，只是质地比较一般。另外方向盘只能上下两方向调节，而且可调节的幅度是在太小，几乎没有什么明显改变，要找到合适的坐姿因而需要破费一番周折。另外方向盘的环身尺寸偏大，容易挡住驾驶者看转速表的视线。
空调的设计则让人颇有好感，360°旋转开合的出风口不仅设计又新意，而且扎实的手感也体现出较高水平的加工质量，这与瑞麒X1车内整体塑料件的氛围是相符的，给人以不错的加工质感。但凡是都不完美，车也一样：它的空调控制面板的两根拨杆手感就松松垮垮的，毫无质感可言。按键和旋钮的力度与下面音响面板的不够一致，若不是它破坏了整体质感，我们对瑞麒X1的内饰工艺印象就更好了。
虽然内饰的选材用料档次一般，不过瑞麒X1还是把配置做的有声有色。驾驶员一侧的电动车窗是一键升降，其它三扇车窗也有一键下降功能，比很多10多万的合资紧凑级车都来的实诚。此外瑞麒X1还配有电动调节后视镜、大灯高度调节等同价位车型并不常见的配置，对于看重配置的消费者也挺有吸引力 。
180mm的离地间隙使得瑞麒X1具有加高的坐姿，加上它的前排座椅坐垫厚实，高高在上的坐姿与城市SUV基本齐平，这就会让不少喜欢Cross风格的人感到开心。瑞麒X1的座椅是织物蒙面，摩擦力不错，而且座椅靠背与身体的贴合感也令人满意，长时间驾驶也不会出现腰背疲劳。不过毕竟是经济型小车，座椅的造型还是比较简单，因此大腿和腰部的侧向支撑就不要讲究了。
对于其2.3米的轴距，后排空间表现也相当不错，尤其是高车顶带来宽裕的头部空间，使乘客可以尽量坐直以降低对膝部空间的要求。实际上瑞麒X1的后排可以舒服的坐下180cm的成年人，除了放脚的空间略微狭窄外，其它地方都还不错，尤其是坐垫软硬适中，对大腿的支撑也很全面。只是限于车身宽度有限，后排只适合乘坐两人，如果挤下三名成年人则有些困难。
相比乘坐空间的表现，瑞麒X1的储物空间数量就有些拿不出手了，本来车内空间利用率应该是这类居家小车的优势。但瑞麒X1只有常规的手套箱、驾驶员一侧的储物格还算好用，而其车门储物槽有些窄，放饮料、放手机都不合适。至于后排的储物更是只剩下前排座椅上的置物袋，其实瑞麒X1车内还有很多值得开发的储物空间，比如仪表台两侧。或者优化车门储物槽等现有设计，都可以大大改善现在车内储物格偏少的状况。
好在瑞麒X1的行李箱还挺有肚量，这为其实用性又扳回一盘。虽然是基于M1这个微车平台，但X1增加的车身长度和高度使得其行李箱容积也跟随加大。尽管宽度依然是原来的水平，不过放下1、2件大号行李并不算困难，以它的小巧身材这样的水准已经不错。
另外瑞麒X1的后排座椅还可以整体放倒，先将坐垫掀起，然后将拔出头枕的后排靠背放平。虽然放平的座椅靠背与行李箱地板有点高度差，不过足以满足装运大型物品的需求。只要你搬运的大件物品不是很宽就能放进去，诸如平板电视、大号储物箱、自行车等搬家必有的大件都不在话下。
以上介绍都是瑞麒X1原本就有的特性，现在开始介绍2012款车型的独特之处：1.5L发动机取代了老款车型的1.3L发动机，这台代号为SQR477F的奇瑞ACTECO发动机其实也是老熟人了，它在奇瑞E5、风云2、旗云3等车型上广泛配备。这台发动机技术上并无亮点，采用结构简单的单顶置凸轮轴，从其配置的车款也看得出，这是一台成本低、走务实路线的经济机型。
虽然技术平平，不过1.5L发动机能输出80千瓦的最大功率和140N·m的峰值扭矩，参数看上去也算不错。最重要的是瑞麒X1车身小巧，所以重量较轻，1.5L发动机配合5速手动变速器，拉动一台1吨重的小车并不费力。
变速器手感还算不错，值得表扬的是档位比较清晰，换挡时还有轻微吸入感。不知是不是新车的缘故，这台车的变速器挂入2档时略显生涩，不过根据我们驾驶自主品牌车型的经验，在过了磨合期后应该会有所改善。
这个价位的小车，毫无悬念使用的是结构简单经济实惠的扭力梁结构悬挂，大概是X1的Cross定位，它的离地间隙比M1更大，因而悬挂的形成也随之加长，因此悬挂的调教风格也是偏向柔和舒适，长行程的减震器能较好的吸收震动，让这台车有明显偏向舒适、居家的行驶风格。尽管受价格限制，无论是底盘的厚实程度，还是隔音材料的应用都较为一般，因而走到烂路上还是感觉有明显的噪音和震动感，不过180mm的离地间隙至少让你不必担心托底，这就比很多轿车表现出更好的适用性，至于驾驶质感，对不足6万元的小车就不能太苛刻了。
发动机升级的效果还是比较显著，瑞麒X1 1.5MT开起来能让人感到轻快、省心的感觉、虽然离合器的行程设置偏长，而且结合点又偏高，初次驾驶需要适应一下以外，整体上没有什么让人感觉特别难看或者较劲的地方。无论是方向盘、换挡杆还是踏板的回馈力度都是轻巧、听话的，相信熟练驾驭手挡的女性车主也能轻松应对。
刹车的感觉不错，是日系风格的渐进性，急刹车时踏板的力度也不会陡然增加，整体效果还令人满意。而油门踏板初段旷量较大，得踩到较深才会唤醒发动机，若是离合器配合不好便容易熄火，在堵车时频繁起步会增加双腿工作负担。
发动机的动力增加，车内负载较大或开启空调后，动力的输出比老款车更显从容是其主要进步。虽然1.5L发动机也谈不上多强劲，但日常驾驶用到的转速区表现有一定提高，中速或中高速超车的加速感来的更明显，这让人平添几分信心，不再有开小车“被人欺负”的感觉了。
噪音控制方面，瑞麒X1的价位注定它不会在高级质感方面关注太多。实际上它的底盘显得较为单薄、高速行驶时来自轮胎的噪音会直接的传入车内，风噪、发动机的声音同样不算含蓄。反正跑高速不是它擅长的项目，因为发动机需要保持在较高转速才能提供足够的动力支持，这样一来噪音水平就会增加。此外它较高的底盘、偏软的悬挂和较窄的车身特别容易受到侧风影响。若要好一点的行车感受，最好让车速低于80km/h，此时不仅稳定性更好，车内也安静不少。
PS: 汽车小知识
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车险理赔是汽车发生交通事故后，车主到保险公司理赔。理赔工作的基本流程包括：报案、查勘定损、签收审核索赔单证、理算复核、审批、赔付结案等步骤。
