2012年11月13日
新都会跨界SUV PCauto试驾2012款科雷傲
指导价：22.98 - 29.68万元
科雷傲是雷诺日产集团的合作成果，把法式风格应用在日系品牌的平台上，加上新车时尚的外观，成就了眼前这台新都会跨界SUV座驾。
紧凑型SUV是近年来最兴旺的细分市场之一，与时俱进，雷诺推出了中期改款科雷傲，车身为4522x1855x1715mm，变化不大，轴距依旧是2690mm，可预测车内乘坐空间并没明显变化。
全新的前脸设计是新科雷傲变化最大的地方。前大灯增加了灯眉和透镜，眼神看起来比以前要深邃些。
大面积的全景天窗由前后两个天窗组成，采光效果一流，在车内感觉特别通透，压抑感被彻底消除。全景天窗正在同级车型中普及，但别忘了法系车型可是最早开始装备的，科雷傲就是其中之一。
两段式开启的行李箱盖依然很实用，下门板最大承重200KG，坐人载物无需顾虑。
豪华型车型采用了全新的双五幅18寸轮毂，轮胎规格也升级至225/55 R18，无论对视觉效果还是驾乘感受都有明显提升。低配车型依然使用原来的17寸五幅轮毂，搭配225/60 R17轮胎。
三辐式的设计看上去很简洁，四个定速巡航的控制按钮设置在方向盘上，而且键帽都是大大的，手感很好，其余各种多功能按键则被安放在方向盘后方的控制杆上.
由于中控台上方占地面积较广，空调和控制按钮只能集中在下方的部分。虽然有点拥挤，但幸好按键的布局很合理，分区很清晰，使用起来没有任何难度。
在装备四驱系统的车型上还具备驱动模式选择和陡坡缓降功能。科雷傲的四驱系统有三种模式，从上至下分别是前驱，自动，50:50前后固定分配（等同中央差速锁）。一般情况下，前驱两轮驱动可以降低油耗，AUTO档在必要时车辆会自动把动力分配至后轮，四驱锁定功能只能在非铺装路面上使用，主要应对特殊路况。日常使用建议选择AUTO档。
驾驶SUV车型最舒服的莫过于那种高高在上的感觉，较高的坐姿让驾驶员的视野更加开阔，判断距离也更加直观。
科雷傲除了和日产奇骏共用平台之外，动力总成也是一样的，都是2.5L排量直列四缸发动机搭配CVT无级变速器，除了省油之外，CVT变速器也为舒适性作出很大贡献。发动机最大功率为126kW，最大扭矩226Nm，论数据并不出彩，但成熟可靠是其主要卖点。
科雷傲的CVT变速器设有6个模拟的档位，为驾驶员提供了手动模式。科雷傲前悬采用了麦佛逊悬挂，而后悬则采用了多连杆独立悬挂。虽然结构上与奇骏相同，但调教却并没照搬。
科雷傲的定位很明确，是款都市型SUV多功能车，但具备中央差速器的四驱系统使其具有最基础的越野能力，一般的山路足以轻松应对，这里又跨界了。如果您用车大部分时是在市区游走，只是偶尔周末到郊外去撒欢，而且又不太喜欢满街都是的CRV，那科雷傲应该挺适合您。
PS: 汽车小知识
【刹车失灵主因及应急技巧】
应急技巧：下坡刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。
